Cовременные BMW – это не только узнаваемые линии и монументальные формы. Это еще и изощренный маркетинг. Баварцы, похоже, не собираются заполнять какие-то там ниши. Их путь –формировать новые сегменты рынка. Результат экспериментов – определенный эпатаж и полная путаница. Впрочем, все это не мешает концерну быть настоящим законодателем моды. Главные лидеры инноваций BMW в последнее время – машины классов SAV (Sport Activity Vehicle) и SAC (Sport Activity Coupe). В первом классе тон задает BMW X5, во втором – BMW X6. Последние – ддля особо активных и амбициозных водителей, ведь на фоне X6 даже X5 выглядит довольно скромным. Хэтчбек BMW 5 GT – тоже лидер в созданном им же классе. Удобная машина для повзрослевшего пижона – и традиционная для BMW агрессивность, и семейная практичность. Внешность BMW GT провокационна, а салон кажется еще более просторным, чем у флагманского лимузина BMW 7-series. Хорошая заявка, не правда ли?
Стоять, бояться! Еще одна внеклассная работа от BMW – малыш BMW X1, являющийся, по версии баварских маркетологов, компактным SAC. В комплекте с агрессивным внешним видом поставляется какая-то спокойная солидность. Силуэт машины напоминает купе, а капот похож на рояль. Морда у BMW X1 хищная, акулий плавник антенны будто дополняет ноздри решетки радиатора.
Возможно, это прозвучит немного странно, но BMW X1 – это внедорожник. На это намекают и серьезный дорожный просвет – целых 194 мм, и штатная защита картера, и элементы-накладки, призванные защитить кормовую часть машины от ударов судьбы.
А вот и главный секрет BMW X1 – думаете, машина построена на базе «единички»? Дудки, на базе «трешки». Несмотря на внешнюю похожесть на малыша, BMW X1 – это скорее не BMW 1-series с большими колесами, а маленький BMW X3. Внутри машина огромна. Пожалуй, водитель-баскетболист может кататься на ней со своими партнерами по команде. Сидения можно подстраивать под себя до бесконечности, двигается здесь все – даже спинки сидений задних пассажиров. Сидишь высоко, как и положено сидеть во внедорожнике.
И все равно, нужно трижды подумать, прежде чем лезть на этой машине во что-то непролазное. Привод здесь полный, но нет ни понижающих передач, ни механической блокировки дифференциала. Подвеска BMW X1 короткоходная, да и углы въезда/съезда невелики. Впрочем, разве же это главное? Главное, чтобы машина эффектно смотрелась, и эффективно ездила по большинству дорог. Это же, в конце концов, SAC, а не SAV, и уж тем более SUV.
Когда садишься в машину, сразу понимаешь, что BMW X1 – это, в первую очередь, БМВ. Ездить хочется агрессивно, в интерьере все к этому располагает. На приборы водитель смотрит сверху вниз, будто он и не водитель вовсе, а пилот. Панели приборов, даже средняя консоль, услужливо повернуты к нему – не дело это пилоту от управления отвлекаться. BMW и в остальном остается в своем репертуаре – удивительный комфорт, изысканная отделка, продуманные мелочи. В салоне дорогая кожа и качественный фактурный пластик, светлые и темные тона. Есть и деревянные вставки – смотрятся очень органично. Еще раз стоит сказать о креслах – они фантастически удобные, во многом – и благодаря боковой поддержке. Навигационная система BMW знает русский язык и большинство российских городов. Это не только приятно, но и удобно. А панорамная крыша? А двухзонный климат-контроль? А аудиосистема hi-end? Нужно ли обо всем этом говорить? Это же BMW – это все идет «в базе».
А что же с утилитарностью? А и здесь все в порядке. BMW X1 удобен. Даже много вещей можно загрузить. Если что-то не поместится в просторный багажник, можно сложить задний ряд сидений. Настораживает отсутствие запаски, но менять на такой машине колеса самому – вряд ли придет кому-то в голову. Впрочем, можно заказать специальные шины run-flat с усиленными боковинами, на которых можно проехать до двухсот километров даже при сильном повреждении резины.
На дороге машина ведет себя в точном соответствии со своим внешним видом. BMW X1 идеально чувствует себя в городе. Многочисленные парктроники и камеры помогают парковаться где угодно. Бесценно в этом отношении и круговое остекление автомобиля. К габаритам привыкаешь быстро, почти сразу начинаешь воспринимать машину, как продолжение себя. Полезно и то, что в городе BMW X1 практически все равно, какого качества дорога. Никаких регулировок ходовой части, к которым так привыкли владельцы более взрослых BMW, у малыша нет, но подвеска настроена очень правильно. И на трассе, и на грунтовке, и при встречах с лежачими полицейскими, автомобиль чувствует себя одинаково уверено, а ездоки – одинаково комфортно. Примечательно, что в крутых поворотах BMW X1 практически не уходит в крены. К тормозам тоже нет никаких претензий – автомобиль эффективно замедляется вне зависимости от скорости движения и качества покрытия.
На BMW X1 установлена фирменная система полного привода BMW xDrive, раздатка оснащена электронно-управляемой многодисковой муфтой – благодаря которой крутящий момент достается той оси, сцепление колес которой с дорогой лучше. Помогает и система динамического контроля устойчивости (DSC), которая притормаживает отдельные колеса, благодаря чему восстанавливается устойчивость.
Удивительно предсказуемо рулевое управление BMW X1 – руль даже слишком послушен, а вместо отличного гидроусилителя можно заказать электрогидравлический (Servotronic), умеющий изменять собственную производительность. Конечно, прожженные гонщики скажут, что «трешка» рулится интереснее, но о том, что специфика этих машин разная – тоже забывать нельзя.
Конкурентами BMW X1 станут Audi Q3 и Land Rover LRX. Японские одноклассники – не в кассу, они не могут похвастаться такими моторами, как баварец. Вот только стоит BMW X1 неприлично – «скромный» BMW X1 xDrive 20d с ручной шестиступенчатой коробкой передач стоит около полутора миллионов рублей.
Один отзыв
-
Хостелы в Санкт-Петербурге пишет:
Отличная машина. Только дорогая. Так что, дальше тест-драйва – не поедем
:):)