Новое поколение стало больше похоже на Jeep Cherokee. Малыш стал выглядеть куда более солидно. Странно, но факт. С более брутальной и грубой мордашкой, обновленный Jeep Compass (Джип Компас) стал выглядеть несколько более утонченно. Когда смотришь на эту машину, даже кажется, что сама она уже нарисована, а окружающий мир – еще требует проработки.

За автомобили Chrysler, Dodge и Jeep не так давно взялась прекрасная команда итальянских стилистов. Разумеется, прежде всего, внимание уделили оформлению салона и подбору лучших материалов отделки. С присущим им пониманием стиля, итальянцы сохранили основные особенности американского образа машины. Интерьеры же действительно стоило доработать.

Не то, чтобы салон сильно преобразили. Но качественно он стал совсем другим. Во-первых, теперь интерьер Jeep Compass украшают действительно дорогие материалы. Даже пластмасса грубых клавиш стала какой-то другой, хоть они и сохранили свою внешнюю суровость. Салон больше не выглядит серым и сырым. Теперь простоватый минимализм решений интерьера кажется какой-то глубокой задумкой. Трогаешь грубые кнопки и крутилки, и думаешь: «Сурово. Это же Jeep!».

Зато руль в новом Jeep Compass – удивительно красив и приятен, у него толстый обод, обтянутый действительно качественной кожей. Держать такой в руках – одно удовольствие. Достойно отдельных слов и водительское кресло – по-европейски жесткое, но с по-американски развитыми боковыми поддержками. Здорово проработаны и огромные круглые дефлекторы климатической установки. Направить их можно так, как хочется – как угодно. Кажется, их вообще ничего не держит.  В остальном – это все тот же Jeep Compass, что и прежде. Куча отсеков, кармашков и полочек для всякой ерунды. Это же американская машина, правда? Настоящий американский внедорожник. Да? Тогда, что это за бардачок? Эй, он что, от Daewoo Matiz? Маловато будет! Впрочем, забейте. И так полочек много. Зато какая подсветка приборов – изумрудная и очень приятная. Фирменная для внедорожников Jeep, если кто не знал.

Ехать на обновленном Jeep Compass приятно, хоть он и немного грубоват, да шумноват. А что вы хотели – это же настоящий, суровый внедорожник. Есть в нем какая-то такая армейская прямолинейность. На асфальте Jeep Compass ведет себя как обычный легковой автомобиль. Впереди здесь Макферсон, а сзади – многорычажка. Не то, чтобы машина едет плавне, чем прежде, но вести себя стала несколько более благородно. Руль отрабатывает четко, в поворотах внедорожник почти не кренится, а если и раскачивается немного – крайне редко.

Обычный для американцев 2,4-литровый мотор позволяет уверенно ездить в городе и обгонять кого-то на трассе, однако на большее он, похоже, не способен. Вариатор работает отлично. Кроме того, если переключать передачи вручную, четко понятны все шесть передач.

Вас, разумеется, интересуют внедорожные качества Jeep Compass. Ничего не могу сказать. Во время теста лил адовый дождь, и мы побоялись лезть в песчаный карьер на породистом, но все же паркетнике. Кроме того, пожалели 18-дюймовые диски, в которые обуты машины в единственной комплектации Jeep Compass Limited. Комплектация, кстати, довольно богатая.

Очень приглянулась коробка передач Freedom Drive, но мы о ней в другой раз поговорим – более подробно. Здорово, что когда передние колеса проворачиваются, момент с них переходит на задние. Это происходит благодаря межосевой многодисковой муфте. Принудительно ее также можно заблокировать. Получается, что Jeep Compass – это хороший, но довольно, в общем-то, обычный городской кроссовер.

Перехваливать Jeep Compass действительно не хочется. Особенно, когда смотришь прайс-лист. Самая скромная машина обойдется в 1 200 000 рублей. Нужно ли платить столько за зимний хэтчбек, пусть даже очень хороший – каждый решит для себя сам. Конечно, это Jeep. Конечно, простоват Compass только на вид. Вот только уж больно много городских кроссоверов предлагают соседи по рынку. Есть и побольше, и получше, и подешевле. Очень хорошей альтернативой «Компасу» может стать Chevrolet Captiva («Шевроле Каптива») или, например, Mitsubishi Outlander XL.

Впрочем, для тех, кто любит внедорожники Jeep, именно принадлежность к этой марке и будет решающим достоинством машины.

Предстоял путь из Уэльса в Ливерпуль. Более того, машина у нас была праворукая – это же английский автомобиль.

Экстерьер своего новейшего кроссовера Land Rover показал публике уже давно. – единственное, что стало достоянием общественности довольно давно. На протяжение всех этих месяцев внешний вид Evoque не давал спокойно спать не только поклонникам Land Rover, но и полных профанов, считающих. что главное в машине – «кондей», «автомат» и «хорошая музыка».

Здесь нужно сказать, что команда дизайнеров, работавшая над Land Rover Evoque, отработала на все сто. Сохранив все характерные для автомобилей этой марки черты, машина выглядит необычно. Кроссовер агрессивен и динамичен, линии кузова демонстрируют смелость, а головная оптика выглядит наглой.

Такой внедорожник понравится и суровому мужчине, и нежной юной красотке. Звучит странно, но Land Rover Evoque предстоит конкурировать и с внедорожниками BMW, и с MINI Cooper.

Нет никаких сомнений в том, что кроссовер Honda CR-V понравится покупателям. Выглядит внедорожник гораздо интереснее «сервера», стоящего на конвейере сейчас. У новинки действительно яркий и актуальный дизайн.

В базе кроссовер будет переднеприводным, а настоящим внедорожником станет лишь за доплату. Уже известно, что автомобиль будут агрегировать новым атмосферным 4-цилиндровым мотором объемом 2,4 литра и мощностью 180 лошадиных сил. В паре с этим интересным двигателем предстоит работать новому шестиступенчатому автомату. Напомним, сейчас на Honda CR-V устанавливается пятиступенчатая  АКПП.

А теперь главная новость. Производитель обещает, что внедорожник будет расходовать всего 8 литров на трассе и не более 11 – в городском цикле. Нет, сынок. Это фантастика!

— — —
Запускаете бизнес? Наверняка вам пригодится наружная реклама. В агентстве «Алтын» знают все про вывески, указатели, таблички, информационные стенды и прочие рекламные конструкции. Если что, обращайтесь

Я горячий поклонник Ауди. Если честно, моя бы воля, я бы вообще никогда не покидал салона служебного Audi A4 ярко-белого цвета. Однако от поездки на Audi Q3 тоже грех отказываться. Они здорово жили бы в паре, эти два моих Ауди. «Четверка» отлично смотрится перед нашим бизнес-центром, фантастически отражается в глянце ворот подземной парковки, и буквально сводит с ума соседок по этажу – смешных девчонок из одной известной страховой компании.

Audi Q3 совсем другой. На нем надо заехать за вином, отправиться с девушкой на кинофестиваль, гулять по крышам, оставив его лишь ненадолго. На багажник нужно поставить два дорогих велосипеда. На всякий случай. Когда едешь на нем, хочется научиться рисовать, играть на гитаре, петь и делать другие вещи, которые раньше ты никогда не делал.

Не сразу понятно, какой он, новый кроссовер Audi Q3. Элегантный – точно. Будто от великоватого Audi Q5 отрезали лишнее.

На рынке Audi Q3 тягаться не с кем. Разве что со своим родственником – Volkswagen Tiguan, но последний – и подешевле, и попроще. Audi Q3, таким образом вне конкуренции. Стоит ли говорить о том, что машина сделана очень здорово? У нее пять вариантов отделки салона. Самый крутой – с нереальными вставочками из лиственницы. Хороши и «сеточки» из алюминия. Сам салон, впрочем, может показаться кому-то простоватым. А кому-то изысканно-лаконичным.

Сидеть, как мне показалось, не очень удобно. Хотя, и в своем Ауди я утроился не с первого раза. Настроек много – вот только руль хотелось бы выдвигать побольше. Субтильным девушкам будет слишком просторно. Сидишь, как и в любом почти кроссовере, высоко и вертикально – мне кажется, это удобно. Руль великолепен, держаться за него руками – огромное удовольствие. Руль, кстати, новый. Как на Audi A8.

Моторов для Audi Q3 предусмотрено несколько. Два двухлитровых дизеля (140 и 170 сил) и два двухлитровых бензиновых мотора – 170 или 211 «лошадок». Буржуи смогут купить еще и 2,5-литровый мотор о 340-ка лошадях. Но к нам такой, скорее всего, не поедет. Коробок две. Слабые моторы агрегируют ручной шестиступкой, мощные – семиступенчатым роботом S-tronic с двумя сцеплениями. К вашим услугам фирменный полный привод Quattro, по собственному произволу перекидывающий крутящий момент, куда он сам считает нужным.

Что еще сказать? Опустим разговоры об идеальной шумоизоляции, разнообразных электронных опциях, о комфорте и отличной музыке – это же Ауди, ясное дело, что все это на высоте. Скажу только о системе «Старт-Стоп», которая глушит мотор, когда машина останавливается и заводит его снова, когда вы нажимаете на газ.

Ах, да. Про дизельные кроссоверы. Audi Q3 на солярке ничем не уступает бензиновым братьям – это такой же классный автомобиль с таким же драйвом в крови. Машина комфортабельна, устойчива в поворотах. По езде – это именно кроссовер. Ничто не напоминает о родстве с представительскими «Ауди». И это прекрасно.

Стоить эта прекрасная машина будет порядка полутора миллионов рублей. Вполне себе разумная покупка. Советуем. Искренне.

——–
Наши партнеры: Вне зависимости от того, какой у вас автомобиль – легковушка или внедорожник, опасность повредить жизненно важные узлы и агрегаты, находящиеся под днищем – сохраняется. Особенно, если вы любите лазать по тяжелодоступным местам. Есть простой способ защитить днище машины от повреждений – установка защиты картера.

Кстати, о женщинах. В компании рассчитывают увеличить количество женщин в рядах поклонников марки. Производитель уверен, что соотношение мужчин и женщин среди водителей Range Rover Evoque составит 50:50.

Производство нового кроссовера, напомним, началось в Великобритании всего несколько дней назад. Три четверти машин будет продано за пределами Туманного Альбиона – в 170 странах мира, в том числе и в Россию.

До нас Range Rover Evoque доберется к концу года. Дилеры предложат только полноприводный кроссовер. Пятидверный кроссовер с дизельным мотором 2,2 литра и «механикой» будет стоить не менее 1 600 000 рублей.

—-
Для тех же, кто выпендрежным британским внедорожникам предпочитает практичные и надежные японские, предлагаем ознакомиться с сайтом компании «Авто-Дефицит», бизнес которой - продажа двигателей QG18 для Ниссан. Фирма предлагает контрактные моторы из Японии, без пробега по России. Пользуйтесь!

• шесть ПБ,
• полный электропакет,
• литые диски,
• подогрев ветрового стекла,
• система стабилизации Advance Тгас с RSC,
• DVD-чейнджер,
• навигация,
• кожаный салон,
• отделка «под дерево» или «под алюминий»,
• климат-контроль,
• круиз-контроль,
• парктроник,
• спутниковое радио с навигационной системой Sirius Travel Link™ (включает отслеживание пробок),
• мультимедийный ин­терфейс SYNC,
• система стабилизации положения прицепа STSC (сов­местно с Advance Тгас и RSC).

С осени 2009 года в Северной Америке начались продажи нового среднеразмерного люксового кроссовера GMC Terrain, созданного на модернизированной платформе Theta. Собирают новинку! в Инжерсолле (Канада, Онтарио) параллельно с одноплатформенным! Chevrolet Equinox. Усиленный несущий кузов, поперечное расположение! двигателя, передний или автоматически подключаемый полный привод за доплату. Габаритные размеры – 4705x1850x1684 мм, колесная база 2857 мм. Двигатели – бензиновые объемом 2,4 л R4 16V, WT (182 л.с. | 233 Н-м) или 3,0 л V6 24V, VVT (264 л.с., 301 Н-м). Трансмиссия 6-ступенчатая АКП. В список оснащения моделей кроссовера 2011 года входят:

• шесть ПБ,
• электропривод стекол и зеркал,
• система курсовой устойчивости StabiliTrak,
• ксеноновые фары,
• аудиосистема с чейнджером CD/ MP3/ Bluetooth.

Опционально – раздельный климат-контроль, отделка сидений.1 рулевого колеса и рычага КП кожей, электропривод, подогрев! и вентиляция передних сидений, два люка с электроприводом! автоматические фары и стеклоочистители, DVD-чейнджер, навигация! NavTraffic с сенсорным дисплеем с голосовым управлением, камера заднего вида. Что и говорить – ездить на таких красавцах в сто раз лучше, чем делать тюнинг ВАЗ, пусть даже на самом высоком уровне!

Клуб внедорожников уже успел изучить все детали. Габаритные размеры – 4771x1842x1684 мм, колесная база – 2857 мм. Двигатели: бензиновый объемом 2,4 л R4 16V, развивающий 182 л.с. и 233 Н-м), или 3,0 л V6 24V мощностью 264 л.с. и максимальным крутящим моментом в 301 Н-м). Трансмис­сия – 6-ступенчатая АКП. Оснащение – шесть ПБ, электропривод стекол и зеркал, кондиционер или опционально климат-контроль, центральный замок с ДУ, электроусилитель руля, ABS и контроль тя­ги ТС, аудиосистема с чейнджером (опционально спутниковое радио ХМ с функцией отслеживания пробок и голосовым управлением), DVD-чейнджер с тремя экранами, электропривод передних сидений, камера заднего вида, отделка кожей.

Cозданный на базе Jeep Liberty/ Cherokee среднеразмерный внедорожник Dodge Nitro сегмента Mid-Size SUV собирают в США, на новом заводе Jeep в Толедо (Огайо) с августа 2006 года для рынков Северной и Южной Америки, столиц Европы и Океании. До 2010 года модель официально продавалась в России. Габаритные размеры – 4584x1856x1775 мм, колесная база – 2763 мм. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, задняя многорычажная. Двигатели – бензиновые объемом 3,7 л V6 12V мощностью 205 л.с. и максимальным крутящим моментом 314 Н-м или 4,0 л V6 24V, развивающий 260 л.с., 360 Н-м); для Европы – турбодизель 2,8 л R4 16V с впрыском CR, развивающий 177 л.с., 460 Н-м. Трансмиссия – 6-ступенчатая МКП или 4-ступенчатая АКП для 3,7 л либо 5-ступенчатая АКП с ручным режимом AutoStick для 4,0 л и турбодизеля. Оснащение моделей 2011 года: ABS, комплексная система курсовой устойчивости ESP, шесть ПБ, кондиционер или (опционально) климат-контроль, электропривод стекол и зеркал, дистанционный запуск двигателя. Опционально – электропривод передних сидений, люк, выдвигаемый пол багажного отделения Load’n Go, навигация и DVD.

Полноразмерный 7- или 8-местный кроссовер класса «премиум» Buick Enclave на платформе Theta выпускается с лета 2007 года в Лэнсинге, штат Мичиган. Несущий стальной кузов с интегрирован­ной рамой, поперечное расположение двигателя, передний или автома­тически подключаемый полный привод. Габаритные размеры – 5118x2006x1842 мм, колесная база – 3023 мм, объем багажного отделе­ния – 3259 л. Передняя подвеска независимая, стойки McPherson, за­дняя – независимая на поперечных Н-образных рычагах. Двигатель 3,6 л V6 24V, двойные фазовращатели D-WT, 275 л.с., 340 Н м, 6-ступенчатая АКП (Hydra-Matic 6Т75). Оснащение моделей 2011 года – ABS, шесть ПБ, система стабилизации StabiliTrak под контролем OVD, электропривод сте­кол и зеркал, аудиосистема с CD и USB-входом, чейнджер, 3-зонный кли­мат-контроль, круиз-контроль, ксеноновые фары, полный электропакет, навигация, спутниковое радио ХМ, система безопасности и диагностики OnStar 8.2, DVD, электропривод складывания сидений второго и третьего рядов Smart Slide. На топ-версии CXL – кожаный салон, подогрев сиде­ний, камера заднего вида с трансляцией изображения на центральный дисплей и автоматически поворачивающиеся зеркала заднего вида. Цена (MSRP, США): от $35 515.

Такие машины-звери вам долго не придется ремонтировать. А когда придется, то это будет гораздо легче, чем ремонт квартиры или дома.

Автомобиль создан с использовани­ем платформ Land Rover Freelander те­кущего поколения и ряда компонентов от внедорожного универсала ХС70. Кузов модели – несущий, ряд элемен­тов выполнен из высокопрочной леги­рованной стали (технология SIPS), подвеска всех колес полностью неза­висимая (впереди стойки McPherson, сзади пружинная многорычажная). С декабря 2009 года ассортимент ус­танавливаемых на ХС60 двигателей значительно расширен – теперь это три бензиновых двигателя и два турбодизеля на выбор. Базовым теперь является 2,0-литровый бензиновый турбомотор объемом 2,0 л мощностью 203 л.е., оснащаемый новой 6-ступен­чатой роботизированной КП Powershift и передним приводом, ступенькой вы­ше – рядная 3,2-литровая «шестерка» мощностью 243 л.с., а бензиновая топ-версия Т6 оснащается модерни­зированным турбомотором, развива­ющим с декабря 2009 года 304 л.с. (оба R6 – только с 6-ступенчатой авто­матической КП Geartronic с ручным ре- жимом и полноприводнои трансмис­сией). Кроме того, предлагаются и два турбодизеля R5 с Common Rail – объе­мом 2,0 л (163 л.с.) с передним приво­дом и 6-ступенчатой механической КП в базовой версии и 2,4 л (205 л.с.) с полным приводом и Geartronic. Пол­ноприводная трансмиссия – с меж­осевой муфтой Haldex с автоматичес­ким перераспределением момента на заднюю ось (в пределе – до 65%, в штатных режимах – 5%).

Кроссовер отличает стильный инте­рьер с оригинальной «парящей» плос­кой центральной консолью, причем у ХС60 она по-драйверски развернута к водителю. Кстати, почти такой же ход желает внедрить Папа Римский, когда обзаведётся новой машиной. Сиденья второго ряда, разделенные в пропорции 40:20:40, складываются вровень с полом, а максимальный объем багажника составля­ет 1450 л в варианте с запасным коле­сом (можно заказать и ремкомплект). В список оснащения входят восемь ПБ, активные подголовники, ABS, ком­плексная система курсовой устойчиво­сти и контроля тяги DSTC, система спу­ска с холма HDC, интегрированные в кузов рейлинги, раздельный климат-контроль, полный электропакет, аудиосистема премиум-класса, перед­ний и задний парктроники. За доплату предлагаются панорамная крыша, ак­тивная подвеска FOUR-C, система City Safety, электропривод багажника, ко­жаный салон с несколькими видами отделки на выбор, DVD, навигация, адап­тивный круиз-контроль с функцией предупреждения об уменьшении дис­танции АСС, система мониторинга «мертвых» зон BLIS, датчик контроля за давлением воздуха в шинах TPMS, задняя видеокамера. В июле 2009 года был анонсирован заряженный вариант ХС60 R-Design со спортивным «поджатым» шасси, дополнительными хроми­рованными элементами в экстерьере и 18-дюймовыми (по заказу 20-дюймо­выми) дисками и спортивными низко­профильными шинами.

Стальной несущий кузов полностью новый, с увеличенной на 5% жесткос­тью (24 800 Н м/град). Базовая архи­тектура подвесок на двойных попереч­ных рычагах с управляемыми электро­никой стабилизаторами осталась прежней, но многие элементы модернизированы или заменены на алюми­ниевые в целях снижения массы. В стандарте подвеска пружинная (кли­ренс 220 мм), а опциональная модер­низированная пневмоподвеска с замк­нутым контуром и ресивером позволя­ет регулировать дорожный просвет от 160 до 300 мм. В стандартную ком­плектацию всех версий теперь входит упрощенная по конструкции система постоянного полного привода с межо­севым дифференциалом Torsen без де­мультипликатора и блокировок. Но для модификации V6 TDI предлагается оп­циональный пакет Terrain Tech с моди­фицированной системой полного при­вода от первого поколения, включая демультипликатор, с автоматической или принудительной блокировкой ме­жосевого дифференциала и блокиров­кой заднего дифференциала, а также увеличенным до 100 л объемом топ­ливного бака и клиренсом в 240 мм.

Гамма двигателей скромнее, чем у первого поколения: это два бензи­новых мотора V6 объемом 3,6 л в ва­риантах 249 или 280 л.с. (пока пред­лагается только более мощный вари­ант) и V8 объемом 4,2 л мощностью 360 л.с. (эта версия в России появилась осенью 2010 года), а также три тур­бодизеля – V6 версия) и V8 объемом 4,2 л, развивающий 340 л.с. В Европе также предлагается версия Hybrid с компрессорным бензиновым мото­ром 3,0 л и электродвигателем посто­янного тока суммарной мощностью 380 л.с. Вне зависимости от мотора все версии комплектуют новой 8-ступенчатой автоматической КП Aisin.

В список оснащения нового Touareg вошли до девяти ПБ, система активной и пассивной безопасности, включая ABSplus, ESP, «ассистенты» подъема и спуска с горы, активный круиз-кон­троль АСС с передним радаром, сонарный парктроник, система кругового обзора Area View, система адаптивного головного света Dynamic Light Assist (опция), 2- или 4-зонный полностью автоматический климат-контроль Climatronic, навигационная русифици­рованная система, объединенная с DVD и аудиосистемой, акустика премиум-класса от Dynaudio, полный эле­ктропакет с памятью; опциональ­но – кожаная отделка салона и пано­рамный сдвижной люк.