Форд Куга (Ford Kuga), похоже, решил стать лидером модного сегмента кроссоверов. Все растет и растет список комплектаций и вариантов. Появились новые дизельные моторы, внедорожник стали комплектовать роботизированной коробкой передач. Добавьте сюда то, что машина красивая и интересная. Ни дать, ни взять – потенциальный лидер!
Спортивный, дерзкий и, пожалуй, артистичный – вот три прилагательных, которые приходят в голову, когда думаешь о Ford Kuga. Теперь понятно, почему кроссовер Форд появился на рынке относительно поздно, когда все основные игроки уже заняли место под солнцем. Конкурентов у Ford Kuga – целое стадо. Здесь и Volkswagen Tiguan, и Honda CR-V, и целая плеяда корейских внедорожников, и баснословно популярный Toyota RAV4, и еще много паркетников – хороших и разных.
Впрочем, при всех плюсах Ford Kuga, заметно, что главным образом разработчики кроссовера хотели сделать его красивым, привлекательным внешне. Машина действительно получилась очень заметной и экспрессивной, благодаря чему Форд Куга эффектно выглядит на фоне своих соперников. Внешне автомобиль очень красив и крепок – настоящий атлет. А вот интерьер, на мой взгляд, подкачал – уж больно он напоминает устаревший уже Ford Focus. Впрочем, скоро грядет фейслифтинг салона.
Впрочем, давайте о технической части. Если помните, изначально линейки двигателей и трансмиссий Ford Kuga были весьма куцыми. Потом ребята из Ford Motor взялись за ум, и стали «подносить патроны». Сегодня мы расскажем вам о Ford Kuga с двухлитровым дизелем и шестиступенчатым роботом PowerShift.
С другими журналистами, мы собирались ехать в Финляндию. Путь предстоял неблизкий, порядка пятисот километров в один конец. Хотелось устроиться за рулем Ford Kuga комфортно, чтобы по дороге не переналаживать ничего. Сразу предупреждаю – ручные настройки положения сидения отвратительны. Кажется, что устроиться удобно – невозможно. Дотянуться до круглой штуки, которой наклоняют спинку сидения – также невозможно. Она далеко и неудобно расположена. Неудобно будет, наверное, даже хрупкой девушке. Да, и вращать ее тяжело. Тугая. Ожидал такой же несговорчивости от регулировок руля и зеркал заднего вида, но с ними все оказалось на удивление просто и удобно.
Наконец, в путь! Мотор запускается чудесной кнопкой Ford Power – небольшим квадратиком рядом с кнопкой «аварийки». Это, кстати, только выглядит мило. На самом деле – неудобно, ведь попытавшись сказать кому-то спасибо на ощупь, можно запросто нажать не туда.
Знаете, что еще вымораживает в Ford Kuga? Ага! Механизм открывания капота. Не буду пересказывать – у Фокуса процесс устроен также геморройно. За неудобностью решения теряются даже его оригинальность и защищенность моторного отсека от посягательств вандалов.
Под капотом – виновник нашего неблизкого, но интересного и приятного забега. Это дизельный двухлитровый мотор, мощностью в 163 лошадиных силы. А какой звук! Настоящий рокот настоящего дизельного двигателя. Впрочем, слышно его только на улице, шумоизоляция салона Ford Kuga заслуживает отдельного упоминания и похвалы.
Продираясь сквозь питерские пробки, можно начать приглядываться к новой коробке передач PowerShift и новому же дизельному мотору. Эта парочка заточена на экономию солярки, и это прекрасно. КПП нашего Ford Kuga – преселективная, с двумя сцеплениями. Хитро подобранные передаточные числа не дают передачам перескакивать через одну или несколько, например – с пятой на третью. Коробка PowerShift – вообще очень умная. Например, она понимает, когда машина тащит что-то на буксире – передачи при этом переключаются чуть позже. Порадовало и то, что когда Ford Kuga в вираже, коробка также не спешит врубать следующую передачу, ожидая прямого участка. Автомобиль помогает не скатываться на подъеме и сам подтормаживает мотором на спуске. Ускоряется Ford Kuga исключительно динамично, несмотря на такую умную коробку передач. Этой динамикой машина обязана обильной тяге дизельного двигателя. Мощности Куге хватает всегда, что приятно и полезно – особенно в далекой дороге.
Единственный момент, когда Ford Kuga очевидно не достает прыти – начало движения. Нельзя сказать, что машина уж совсем не едет или ей недостает тяги, но очевидно, что компьютер бережет коробку передач. Кроме того, на стартовой тяге не может не сказываться и большая масса машины – более полутора тонн.
Когда-то мы уже катались на Ford Kuga – это была машина с 138-сильным мотором. Я тогда писал, что кроссовер скучен и неинтересен. Тот мотор, кстати, сняли с производства и больше не ставят на Ford Kuga. И поделом, с таким только Фиеста может ездить. Теперь все в порядке, Ford Kuga – мощный и динамичный паркетник! Можно брать!
Порадовал и расход топлива. Конечно, в основном мы колесили по трассам, но даже при этом мощная машина, на которой мы, чего уж греха таить, немало «жарили», показала средний расход топлива в девять литров на сотню – согласитесь, неплохо.
По управлению. Руль у Ford Kuga тугой и четкий. Связка из нескольких крутых поворотов для этого автомобиля – плевое дело. Идеально ведет себя Ford Kuga и в обгонах, и на прямой. Неровности дороги Куга сжирает, а по хорошему асфальту не едет даже, а плывет – будто это не кроссовер вовсе, а представительский или как минимум американский внедорожник.
Если с кем и сравнивать Ford Kuga, то пожалуй лишь с двумя кроссоверами Volkswagen – Volkswagen Tiguan 2.0 TDi ATS и Skoda Yeti. Обычно попадающий с Ford Kuga во все сравнительные тест-драйвы внедорожников Honda CR-V – рядом не стоял по динамике. Пожалуй, стоит признать, что именно Ford Kuga – лучшее предложение в классе. Причем, даже в максимальной комплектации Titanium машина не вылезает из стоимости конкурентов.
В этой статье мы намеренно не стали писать о внедорожных способностях Ford Kuga. Форд упорно говорит о том, что этот кроссовер – асфальтовый и городской. Правда, мы все равно полазали на нем по карьерам, буеракам и другим непролазным местам – все у Ford Kuga нормально и тогда, когда приходится съехать с асфальта!
Отличный автомобиль. Настоящий кроссовер.