Внешне Х6, вполне официально именуемый Sports Activity Coupe, – одна из самых заметных новинок в классе «кроссоверы и внедорожники» за все время их существования. Особенно эффектно смотрится покатая форма задней части кузова, превращающая его в купе-фастбек. То, что перед вами именно топ-версия Х6 М, с первого же взгляда понятно по таким признакам:
- форма переднего бампера;
- мощные хромированные раструбы сдвоенных выхлопных труб;
- фирменные красно-синие шильдики с боков и сзади.
Скажу без обиняков, что автолюбители часто окидывали сие творение многозначительными взглядами. Некоторые даже фоткали его на свои мобильники. Причем если X5, даже новый, уже примелькался на столичных улицах, слишком избалованных самыми разными дорогими марками, то X6 все еще воспринимается как нечто оригинальное. Стало быть, данная модель привлекает к себе ту толику внимания, на которую, скорее всего, и рассчитывают его потенциальные покупатели.
Интерьер, наоборот, выглядит по контрасту более сдержано, без излишнего пафоса. Во всяком случае, мириады разных кнопочек и лампочек на консоли нет, а большая часть периферийных функций извлекается на центральный дисплей при помощи знаменитого джойстика iDrive.
Самое «вкусное» в X6 М – уникальные ходовые качества, ради полного выявления которых версия Motorsport, собственно, и создавалась. Упрятанная под легкий пластиковый капот с характерными «ноздрями» решетки радиатора мощнейшая 555-сильная 4,4-литровая V-образная «восьмерка» при старте не дает такого мощного «раскачивающего» момента, как на американских «субурбанах» и «навигаторах», благодаря «умным» гидроопорам двигателя, да и звучит с благородным баритоном «воспитанного» спортивного мотора GT. Спортивный режим включается кнопкой «М» (система М Drive Manager) на мультифункциональном руле, одновременно задействуется режим Off-Road, что добавляет двигателю басовитых нот. При желании через М Drive Manager можно поиграть настройками системы управления двигателем DME, динамического контроля курсовой устойчивости Dynamic Stability Control (DSC), электронной регулировки жесткости амортизаторов Electronic Damper Control (EDC) и рулевого управления Servotronic. Отзыв на действия педалью акселератора сразу становится жестче, а переключение передач происходит при более высоких оборотах, позволяя могучему мотору раскрыть всю свою мощь и огромный крутящий момент, сопровождая каждое переключение передачи чувствительным ускоряющим толчком. Неподготовленных пассажиров такая динамика даже может поначалу шокировать, но потом неизменно приводит в восторг. Ощущения могут быть сравнимы с теми, которые испытываешь, когда в первый раз сел на сверхмощный аквабайк.
Благодаря электронному ограничителю оборотов и автоматической коробке перекрутить мотор невозможно даже при активном манипулировании подрулевыми переключателями. Другим «кайфом» в Х6 М стали тормоза – мощнейшее, эффективнейшее и в то же время аристократически плавное без намека даже на клевки и рывки замедление, сверхточно дозируемое педалью, дорого стоит. Выйти на предел сцепления шин в крутых виражах на «эмке» (например, на набережной Яузы) не просто, а очень просто. Тут как тут подключается система контроля устойчивости DSC, впрочем, вступающая в действие излишне рано. Купе идеально пишет траекторию при плавных движениях руля благодаря системе Active Steering, обеспечивающей всего два с половиной оборота от упора до упора и очень четко «зажимающей» руль с ростом скорости. При резких маневрах ведет себя излишне нервно, при этом задняя ось уже начинает проскальзывать, но данное движение быстро гасится DSC, так что серьезный занос просто не может возникнуть. На прямой дороге устойчивость также хороша, но некоторая обратная реакция, заставляющая подруливать на участках с колейностью, все же ощущается. Подвеска, хотя и жесткая, вполне тактично отрабатывает крупные неровности, включая лежачих полицейских, но вот на мелкие отзывается достаточно жестко.